Une opportunité importante d’éviter des coûts et d’améliorer l’expérience des consommateurs

Entre les années 1960 et 1980, les compagnies aériennes ont mis en place une poignée de systèmes centraux de réservation aérienne (Global Distribution Systems – comme Amadeus et Sabre) pour simplifier l’accès des agents aux tarifs aériens. Plus tard, les compagnies aériennes se sont rebellées contre les frais élevés et ont rompu avec les canaux directs tels que les nouvelles capacités de distribution (NDC), où le contenu de qualité supérieure saute complètement les GDS. Dans les années 1990, des alternatives aux GDS sont apparues sur le marché sous la forme d’agrégateurs de contenu aérien.

Dans le même temps, les entreprises, lorsqu’elles achetaient des services de transport aérien, s’en remettaient principalement aux sociétés de gestion de voyages par l’intermédiaire des solutions GDS de ces dernières. Les entreprises se sont donc retrouvées confrontées à un dilemme : se fier au contenu « incomplet » des SMD, ce qui entraîne des coûts supplémentaires, ou opter pour des solutions de gestion de contenu moins coûteuses et plus complètes, mais tout aussi complexes.

Aujourd’hui, en raison de la solidification du modèle hérité, de nombreux programmes de voyage d’entreprise souffrent – les réservataires malhonnêtes contournent les outils désignés pour obtenir de meilleures offres et des services uniquement disponibles sur les sites web et les applications des transporteurs aériens.

sur la base des données de 2025 (voyages aériens en provenance de l’UE et des États-Unis), il existe en moyenne une différence de coût de plus de 107 dollars par billet entre les canaux NDC et les canaux GDS traditionnels.

Kai-Gordon Weiland, directeur des ventes d’Atriis

L’ampleur du problème a été confirmée dans les rapports BTN sur l’état du secteur de l’année dernière, la fragmentation du contenu ayant été soulignée comme le premier thème dominant de l’état actuel(State-of-the-Industry/2025 – avec plus de 300 répondants provenant principalement d’entreprises du segment entreprises/mondiales).

Selon l’enquête BTN, les acheteurs de voyages ne parviennent tout simplement pas à s’attaquer au problème. Nombre d’entre eux ont exploré les moyens de modifier leurs stratégies en matière de fournisseurs et de se détourner des transporteurs des canaux de distribution traditionnels, tandis que beaucoup n’ont pas du tout réagi aux changements de fournisseurs.

Une autre stratégie consistait à influencer l’adhésion aux canaux de réservation approuvés en renforçant leurs politiques de voyage, mais la plupart des entreprises ont préféré ne pas modifier leurs politiques respectives.

Encore une fois, une autre orientation potentielle était d’aborder les problèmes avec les partenaires TMC et OBT. Il est surprenant de constater que plus des deux tiers des personnes interrogées n’ont pas abordé la question avec leurs partenaires TMC ou OBT respectifs et que seules quelques-unes ont lancé un appel d’offres ou introduit d’autres moyens de faire face aux problèmes.

L’enquête ITM la plus récente(BTN / ITM Survey) a fait écho aux déclarations des acheteurs en 2025 – le problème de l’accès au contenu était, avec l’optimisation de l’OBT, leur première préoccupation.

Dans le même temps, nous avons également noté que dans un article très récent sur BTN(BTN-TMC-Content-Opacity), de nombreuses personnes ont plaidé pour l’importance de la gouvernance, à savoir accroître la clarté nécessaire sur la propriété des configurations OBT et des interprétations de la politique. Beaucoup ont fait valoir que même si le contenu optimal est disponible, l’application correcte des règles, politiques et exceptions propres aux clients doit être traduite correctement dans les paramètres OBT et les instructions politiques claires pour les réservations assistées par un agent.

Pourquoi tout cela est-il important et quels sont les enjeux ? En raison de la fragmentation du contenu, les entreprises –

• Ne pas bénéficier de tous les produits et services disponibles,
• Payer les services de manière incrémentale, car ils ne bénéficient pas des meilleurs prix et conditions disponibles.

Les deux premières conséquences amènent les consommateurs à réserver directement auprès des fournisseurs.

Dans ce contexte, quelles sont les bonnes stratégies d’atténuation pour résoudre les problèmes de fragmentation du contenu ? Nous suggérons de prendre les mesures suivantes

• Demandez au représentant de votre transporteur aérien de vous fournir des rapports sur l’adoption des canaux (ventilation des canaux) concernant les réservations effectuées par l’intermédiaire du système NDC et celles effectuées par l’intermédiaire des canaux EDIFACT (GDS). Ces rapports devraient également inclure des mesures des économies réalisées grâce à la tarification continue/au contenu exclusif, à l’utilisation des offres groupées/ancillaires de l’entreprise et aux économies réalisées en évitant les suppléments du GDS,
• Auditer simultanément vos propres canaux désignés et les canaux des consommateurs tiers pour évaluer l’accès aux tarifs des principaux transporteurs aériens. Observez les lacunes dans la parité des tarifs et du contenu, ainsi que dans les services auxiliaires,
• Interrogez vos fournisseurs de TMC et d’OBT et demandez-leur de vous fournir des données spécifiques sur la mise en œuvre du NDC pour les transporteurs aériens qui dépensent beaucoup d’argent,
• Vérifiez les paramètres de l’OBT et assurez-vous que le contenu NDC est activé,
• Vérifier les suppléments GDS sur les transporteurs aériens qui dépensent beaucoup d’argent,
• Envisager l’utilisation/adoption de tarifs d’entreprise, le cas échéant,
• Examinez les réservations hors canal en consultant les codes de motif.
• Évaluer le fonctionnement des solutions NDC en place – offrent-elles la cohérence opérationnelle, la profondeur de service et la fiabilité nécessaires ?
• En fonction de la disponibilité des solutions NDC, examiner les options avec les fournisseurs de contenu GDS et non GDS. Cela facilite également la discussion avec les parties TMC&OBT, car la discussion avec les premières (fournisseurs de contenu GDS/non GDS) crée plus de transparence sur les capacités du marché.

Une fois que les résultats de cet effort d’audit et de ces discussions sont disponibles, il faut définir les ambitions pour l’avenir. Les partenaires TMC, OBT, GDS et non-GDS sont essentiels pour travailler main dans la main, et leur engagement ferme à élever leur niveau de jeu est indispensable.

En outre, ce qui précède soulève des questions sur la bonne gouvernance lorsqu’il s’agit de savoir à qui appartiennent les paramètres de la politique, les configurations OBT. Des contrôles et des équilibres doivent être mis en place pour que tous les fournisseurs soient motivés à optimiser le contenu pour leurs clients.

Si ce qui précède vous a inspiré et que vous souhaitez en discuter plus avant, n’hésitez pas à nous contacter.